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滴滴顺风车负责人:恳请监督 永远不会忘逝去的生命滴滴具体什么原因?

滴滴顺风车负责人:恳请监督 永远不会忘逝去的生命滴滴具体什么原因?

2019-04-15 18:04:07
  新浪科技讯 4月15日下午消息,滴滴顺风车事业部负责人张瑞在官方微信上发布道歉信称,去年两起令人悲痛的事件,让我和我的同事感到无比痛心和自责,痛心生命的逝去,自责我们未尽

来源: 2019-04-15 18:04:07

  新浪科技讯 4月15日下午消息,滴滴顺风车事业部负责人张瑞在官方微信上发布道歉信称,去年两起令人悲痛的事件,让我和我的同事感到无比痛心和自责,痛心生命的逝去,自责我们未尽到责任。

  张瑞在信中称,悲剧的发生,让我们意识到,我们在追求规模增长的过程中丢掉了应有的敬畏之心,我们并没有真正理解这个行业,没有认识到线下出行场景的复杂性,忽视了应尽到的责任。再次说声对不起,我们辜负了用户的信任。

同时,从ofo股权架构可以看出,戴威占股比为36.02%,滴滴占股比为25.32%,再加上经纬、金沙江、王刚等,本质上都属于滴滴系,他们股权加起来超过了戴威

  张瑞在信中强调,恳请大家检验和监督,帮助我们不断改进。

最重要的是,由于身处数字内容这一重要领域,这些新的准巨头产生的颠覆效应可能会比现有的滴滴、美团等企业更大。事实上,我们很容易发现,滴滴、美团这些线下互联网企业实际上并没有出现在BAT中任何一家公司的主营业务链条中,也没有对BAT的业务构成实质的威胁,它们的高速增长除了来源于消费互联网的在特定领域的普及外,更重要是,获得了来自BAT的资本和资源的助推。

  以下为滴滴顺风车信件内容:

现在,差不多人人都有资格说:“滴滴的服务变差了”。因为车更难打了,也比过去贵了,司机还偶尔绕路,有时候还碰上个行为举止不端的司机给你添堵,客服也没那么聪明。所以“有竞争总是好事”,需要服务更“好”的网约车平台,作为滴滴的替代品。

  大家好,我叫张瑞,6年前加入滴滴,现在担任顺风车事业部负责人。

  我曾作为团队的一员参与了早期顺风车的上线,经历过挫折,经历过困难,也见证了顺风车的成长。但过去的这段时间,是我在滴滴最为煎熬的日子,也是顺风车上线以来最黑暗的时刻。

  去年两起令人悲痛的事件,让我和我的同事感到无比痛心和自责,痛心生命的逝去,自责我们未尽到责任。团队的同学们陷入了深深的自我怀疑,怀疑自己当时选择加入顺风车的决定是不是错了,怀疑我们的价值观是否真的如别人所说的“扭曲”了。我们做顺风车产品的初心,是想把闲置的资源盘活,是帮车主通过分享空座实现分摊出行成本,帮乘客更便捷地出行。但悲剧的发生,让我们意识到,我们在追求规模增长的过程中丢掉了应有的敬畏之心,我们并没有真正理解这个行业,没有认识到线下出行场景的复杂性,忽视了应尽到的责任。再次说声对不起,我们辜负了用户的信任。

  也正是过往每一位用户的支持和信赖,才让我们能够坚持下来推进整改工作。过去这段时间,我们不断反思,去深入理解车主和乘客在线下出行的安全需求。也咨询了很多行业专家的意见,向其他企业学习,把好的建议落实在我们的产品整改中。现在,我想把团队过去这段时间的思考呈现给大家,恳请大家检验和监督,帮助我们不断改进。

Ticwatch2 的语音功能得到了提升。诸如查询信息,翻译语句,拨打电话等基本操作的识别速度和准确率都非常高。而「对话式」的交互方式也可以让 Ticwatch2 更好地理解用户的意图,而不是把对话「终结」在一个回合内。通过「魔法小问」功能还可以直接使用语音进行「打车」,目前已经接入了滴滴和 Uber 平台。

  一、回归顺风车本质,尽全力抵制非法营运

  顺风车的本质是合乘出行,车主在有既定出行计划的前提下分享空座,因此车主的接单次数和常用接单区域应该是有限制的,各地小客车合乘指导意见也做出了相关规定。为了最大限度预防安全风险,抵制非法营运的行为,我们将会严格按照指导意见要求限制接单次数,规定车主在常用的路线上搭载乘客,让顺风车回归顺路合乘的本质。

  二、去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示

  线下出行场景和人性的复杂性,让我们意识到互联网社交化产品的设计在顺风车上使用是有风险的,个性化头像、性别、个人评价标签等信息的展示,本意是以此作为车主乘客同行的补充判断因素,但却给不法分子提供了挑选侵害对象的机会,给用户出行埋下隐患。未来我们只展示出行相关必要信息,禁止合乘双方编辑互评内容,评价标签仅与出行相关,例如“准时、礼貌”等。

  三、用户准入信息筛查持续加强,尽最大努力杜绝人车不符

  郑州事件的凶手刘某在注册时因不符合要求而被平台拒绝,后通过其父的身份证件信息注册,并让其父代过人脸识别。为避免此类情况再次发生,我们会继续加强用户信息筛查,并在车主每次行程前进行人脸识别,严肃处理人车不符的情况。但线下场景复杂,我们还在不断探索更多有效的方式,也希望大家给我们提出建议。

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  四、加大客服资源投入,提高客服处置能力

  与此同时,ofo除了之前宣布与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作,开启免押金骑行模式外,还终于有了滴滴这位重要的合作伙伴。据悉,ofo经过多轮融资后,滴滴已经成为ofo最大股东。这也可以解释为什么上次库克来中国试骑的是ofo单车,毕竟苹果是滴滴的投资方。

  去年两起事件中,都存在之前其他乘客投诉涉案车主行为异常的情况,但由于一线客服判断能力不足,未能准确识别风险,导致投诉均未得到合理处置。事后,我们在各个环节展开了全面的安全隐患排查,投入大量资源升级整个客服体系。顺风车也会接入滴滴平台专门成立的安全响应中心,只要涉及安全类的投诉,全部交由专人第一时间处理,降低安全投诉被误判或积压的概率。

  五、提升应急处置能力,优化调证流程

  在去年9月的滴滴平台安全整改中,我们组建了7x24小时的应急指挥中心,为突发事件提供全方位支持,同时成立“警方调证对接工作组”并优化调证流程,在接到警方进线后第一时间通过短信发送调证流程链接,收到警方回复后,最长不超过10分钟即可配合警方完成调证工作。

  以上是我们对于过去两起案件中暴露出的核心问题采取的改进措施。除此之外,我们在用户注册准入验证,产品流程,以及安全策略上也做了很多探索,希望提供给用户更多安全能力和工具,接下来我们也会逐步公布这些方面的细节进展,并广泛征求大家的意见,持续共建更安全的出行环境。

3、滴滴出行也将加快「扬帆出海」和国际化步伐,从人才结构、技术储备和业务布局上全面开始走向全球化。除将继续与全球伙伴合作打通本地优势资源外,滴滴还将进一步推进进入其他海外新兴移动出行市场,如港澳台地区、日本、韩国、欧洲、俄罗斯等地。而为了在人工智能、大数据领域能够和全球竞争,滴滴已经在硅谷建立了硅谷研发中心,并考虑在英国、俄罗斯建立类似的研发中心,在全球招揽世界顶尖人才。

  我们深知无论做什么都无法挽回逝去的生命,更无法减轻痛失亲人的悲痛,在沉痛哀悼之外,我们也会遵守承诺,尽全力照顾好逝者家人,全力以赴提升出行安全,尽自己最大的力量避免悲剧再次发生。

相对的是,在信息平台掌握先进武器的 Uber 和滴滴,则需要通过汽车金融业务,解决在汽车供应端的弱势地位,同时通过无人车技术畅想更遥远的未来。

  我们永远不会忘记逝去的生命,生命高于一切,愿逝者安息。

大众也没有把滴滴当成唯一的合作方。它除了建立了自己的移动出行品牌 MOIA ,还在两年前收购了 Uber 在欧洲市场最大的竞争对手——英国共享出行服务商 Gett,并持有首汽旗下的 GoFun 共享汽车项目 20% 的股权。

  滴滴顺风车事业部总经理 张瑞

  2019年4月15日

对此滴滴是难辞其咎的。乱七八糟的人在顺风车平台上开车况不明的车,顺风车实际变成低价无照拉活黑车的变体,滴滴怎么会不清楚?只是为了增加客量,揣着明白装糊涂罢了。


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